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探险记 作文

2013-06-09 01:00

探险记 作文


小河墓地探险记  

那天接到传奇四驱俱乐部付总的电话，问有没有兴趣去小河墓地，我才知道，以前只有骆驼和徒步才能到达的小河墓地，现在越野车也能进去了。据他的描述，有四十公里的路况差点，和克里雅差不多，其它都很好走的。我当即回复，去，过两天决定是几辆车。于是，在2005年3月11日的早晨，一个由十一辆越野车的小河探险车队，由达坂城风力发电站集结出发了。这次参加的车有老苏的六缸切、我的小切、雪山的小切三辆车，成员有逍遥、黎戈、咖啡、刺美、无拘、有家不回、老羊皮、邵毅、关爱共十二位。  

第一天  

陆风（2.8T）打头，陆虎、丰田4500、六缸切诺基、尼桑途乐、还有我们的小切依次跟上，以100公里的平均时速前进。在库尔勒和阿克苏的天狼俱乐部的三辆车汇合，晚上十点多到达最后一个加油站：铁干里克（34团）。加完油后，其它队伍在34团的餐馆吃饭，我们因为带的食物多，就决定去扎营野餐。在付总的指点下，在离34团八十多公里的阿拉干村，也就是进入小河的路口边，我们安营扎寨了。当我们吃过晚饭后，已是夜里十二点多了，我们在闲聊着的时候，等来了大部队。  

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一时间，这个平时连人都很难看见的荒芜之地沸腾了。十四辆车、50人把这里变得灯火通明。因为距218国道不到百米，有很多走夜路的车，经过这里时，都明显地撤油、减速，甚至刹车，不知道这里发生了什么事。我们的人都非常热情地帮助其它团队的人扎帐篷，参加活动的人有许多是第一次时野营，根本不会扎帐，还有的拿着说明书，一边看一边安装，有些人则悠闲地在营地转来转去地看热闹......  

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总领队付强把我们几个俱乐部负责人招集到一起，讲了一下注意事项和明天的队列安排。解散后我立刻钻进帐篷睡觉，明天会很艰苦，要保证起码的睡眠。睡到半夜醒来两次，虽然是羽绒睡袋，身体上面还是有点冷，但脚部很热，一夜无梦......  

第二天  

早晨不到八点就听到有人起来了，在外面又说又笑，可能是第一次野营的人太兴奋了。看样子睡不成了，爬起来看，天麻麻亮，于是在附近转了一圈，光顾了一趟路边新建的“豪厕”，回来时大家已在吃早饭了。吃过饭后快速收拾，九点整车队向沙漠进发。  

刚驶离国道不远，就进入了沙漠路，想快速行驶，减少陷车的可能，但车太多，前拥后堵的没办法。在2.5公里处第一个较大的坡，我的车就没上去，想让后面的车先上，往旁一让结果陷在一个低处。于是那辆柴油丰田60冲过来了，两次未能成功，第三次在吼叫声中上去了，看那家伙开车的架势，就知是个莽夫。我的车因为停在接近坡顶的位置，退回来再冲没必要，在众人的助推中上去了。前行了一段路，阿克苏的那辆特拉卡又陷在了一个坡底，好家伙，用上了立式千斤，用了20多分钟出来了，车队继续向前。大约到8公里处时，又看见有许多车停在那里，走到跟前一看，有一个又长又陡的大坡，丰田60正在声嘶力竭地冲坡，但一次次退下来。这个坡比较长，需要一定的速度产生惯力才能上去，而这款老柴油车，速度比较慢，冲不起来所以就上不去，后来由付总的车用绞盘拉上去了。我观察了路面，硬度还可以，小切应该可以冲上去。于是在离坡底四十米的地方，用低速二档起步，快速换上三档，将油门踩到底，小切怒吼着冲了上去，停在了一片开阔地。然后我走回来指挥另两辆车。  

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让我哭笑不得的是，我听到一段这样的对话：“唉呀，这个坡四缸车肯定上不来。”  

“我的陆风就是四缸的”  

“你那是柴油车，不一样，再说还带增压呢”  

“哦，对”  

我的四缸小切明明都已经开上来停在那儿了。老苏的六缸车不费力就上去了。雪山的车冲了几次都差一点，我说调整一下点火时间，结果本来该用英制二分之一扳手的螺丝，却变成了公制12cm的螺丝，专用工具死活用不上了。最后同样让付总的绞盘拉了上去。  

当车队行进到13.6公里处时，又遇到一个大难题。一个45度的坡，而且是先要拐过一个九十度的弯，冲过一个早已虚软不堪的洼地，丰田60试了无数次，最后不得不放弃了尝试。阿克苏的六缸切也没能冲上去，并且把前传动轴的十字轴别断了，只得用后驱倒到低洼处停下了，等待配件来救援。此时，我没着急着向上冲，先去观察了一下线路，看出来因为助跑的低洼地太虚，车子加不起速度，于是选择从旁边的较硬路面冲，虽然上去后可能会陷车，但推一下就会出来，原来的那条路是不可能推上来的。于是倒车、挂档、加速、向右转90度弯，车子减去了一些动力，冲，当前轮上了顶时，车子停下了，大家上来把后轮挖了一下，再用力一推就上去了。雪山的车感觉加速不利，在丰田60那儿借来了12的扳手想调火头，却发现分电器在原来修理时被粘死了。经过大家商量，决定将车放在这儿，人员全部分在两辆车上前进。于是，我们每辆车上坐着六人，向着小河墓地进发。  

在一次推过车后，无拘发现地上有滴状水迹，于是检查各个水管，没发现问题，温度也不高，继续前进。在又一次发现水迹后，才看到是暖气管有一个小裂缝，正往外冒着防冻液。没备用的管子，只得用布擦干净裂口处，用胶带缠了好几层。后来再没有发现滴漏现象，这胶带还真管用，我想好了，下次换新管子就事先用胶带缠好再安装，呵呵。  

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就这样，我们一路行驶，不行人就下来推，翻过一个又一个沙包，推过去人再坐上车继续前进。付总因为帮助阿克苏的一个车换水箱，没赶上来。前方车队传来信息，有两条岔道，不知该往哪儿走了，全都停在一个地方等待付总前来指引，我和黎戈的看法一致：在这样的地方，岔道也是殊途同归，只是因为一条路走过几次后，发现不好走了，就换了一个方向走，重新压出一条路，最后还是绕到了一起。于是我们决定前进，用GPS搜寻小河墓地的地点。  

因为老苏的车在长时间的高转速行驶后，温度比较高，为保险起见，我们选择走一段路，停一会儿降温的办法，当我们最后一次停车降温时，远远地看见了墓地的白色牵引式房屋，大家不由的一阵兴奋。此时，付总带着车队飞速冲了过来，向着墓地奔去。他作为总领队，此次活动的发起者，又跑前跑后地照顾遇到麻烦的车辆，体现了很好的领导作风，我想，他应该第一个到达，我们没有理由抢在前面。  

我们终于看到了小河墓地，一个高高堆起的沙堆上，插着许多木桩，还围着很多的麻袋。这里有两个汽车牵引式房屋，有个旗杆上插着国旗，有一个铁牌子上写着“中国小河文物保护管理区”，远处还堆着很多麻袋，可能是挖掘出来的东西放在里面。这时有个维族小伙子出来了，一问才知道，原来考古所的人都已完成任务撤走了，这里交给了中坤集团管理，他们买断了这里的开发权。所以，那个维族小伙子、这里的管理者，不欢迎我们，并禁止我们拍照。当我拿着相机准备拍照时，他很严肃地对我说：你们拍照要付责任的，这是国家级文物保护地。我一直没想明白，拍照需要付什么责任？管他呢，只要他不抢我的相机就行，里面不让照，外面照一照还不行么？  

同行去的两位女士，《清风车影》的制片人张静和上海《旅游中国》周刊的记者关爱，充分施展了女性特有的攻关能力，在一番努力之后，终于说服了管理员。同意让我们进去十个人拍照，并保证照片不用于商业用途。说是十人进去，其实前面十人进去后，后面跟着一大群，差不多都去了。我把相机给了雪山，让他帮我照几张墓地的片片，就没上去了。这次行程，我只对这个路段感兴趣，喜欢享受这样的路所带来的越野激情和征服感，而对考古确实没有多大的兴趣。当张静知道我没有去看近在咫尺的墓地时，悲哀地说道：我几乎“牺牲色相”换来的机会，你就这样不珍惜？我只好答非所问地说：有人帮我去照相了......  

经过半小时的观光和拍照，大家陆续回到了集合地，一起照个大合影，还有些人在自由结合着照相。我此时有点心急如焚，太阳眼看就要落山了，我们还要在今晚赶出沙漠呢。大多数人都反对连夜赶路，认为明天一早天亮了再出去比较安全。我认为第二天出去的车太多，难免耽误时间，再说出现陷车的情况，就会在时间上被动了，大家都要在周一早上班呢，最好不要周日晚半夜才回到家。连夜赶路，即使出现多次陷车的情况，时间只是耽误在晚上，最多是少睡一会儿，赶到国道边上，一大早就往回赶，这样时间上就主动了，七百多公里路程便可以朝发夕至了。当时因为时间急，我也没有过多解释，只对大家说，为了争取时间上的主动，我们现在必须得走。于是十二人坐上两车，开始往外走。此时，大部队也决定向外走一段，到停着三辆车的地方去扎营。眨眼功夫，烟尘散去，小河营地又恢复了原来的景象，孤零零的两座房子，两个人，一条狗。虽然那个管理员一开始死活不让我们拍照，虽然我此时也看不清他的表情，但我知道，他此时一定非常难过。他毕竟是上过大学的、在高度文明的环境中生活学习过几年，在这只能看到四千年前的古董，有一个并不是同一知识水平的同伴，还有一个只会“汪汪”叫的“黑背”，完全不能满足他精神上的渴望。   （转载自中国科教评价网http://www.nseac.com）

我们车走了一段，照例停下来降温，此时别的车队陆续超过了我们，新培野的两辆车过来了，张静说带上我们一人到扎营地，于是无拘上了他们的车。又过了一会儿，付总的车过来了，简单聊了几句，他说走了。没走出二百米，就用对讲机呼叫，问我要不要带一人走，还有空位子，我就把体重最轻的关爱送上了他的车。  

我们就这样走走停停，阿克苏的车队上来了，一个修理工说检查一下电扇的保险。老苏才说，那条线短路，一插保险就烧毁。因为平时温度也不高，所以就没管它。我说，你回去后一定要把线路检查一下，排除这个问题，如果不行，就另接一条线，安一个手控开关。以后这样的线路还会有。走着走着，天就黑下来了。老苏前面走了，我们在后面又遇到一个较长的沙坡，在他们将我的车推过去之后，我向前走了约有三四百米后，才找到一个合适的地方停车，然后等他们。可是他们在想抄近路时，却迷失了方向，头灯微弱的光，在沙漠里看不清车辙印，幸好有家不回带着手台，一直和我保持着联系。当他说看不见我的车灯时，我赶忙拿着头灯跑到一个高坡上，不停地晃动着。一会儿我看见了他们的灯光，也听到了对讲机传来他的声音：我看见光了。我这才放下心来。在沙漠这样的地方，即使是白天也很容易迷失方向，晚上就要更加小心了。前面，远远地看见了老苏的车尾灯，好象也是陷住了。我赶过去时，看到老苏的车已到了目的地，在下那个三辆车没冲上来的坡之前，被陷在一道沙坎里。我先从他旁边下了坡，在冲对面的坡时没成功，因为坡底的土太虚，助跑无力。无拘一直在喊：不行，陆风都没有上去。我心想，不行也得行，难道不回家了，把车扔这儿？陆风要在这扎营，才停在了坡底，明天它也得想办法上去。于是我将车倒在了来时冲坡的那一边，借助坡底较硬的路面，将车最大限度地倒向坡项，然后借助这个下坡的惯性，小切大吼着冲了上去，到达了对面的开阔地。此时，已经到了凌晨时分。  

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第三天  

本准备在此地稍事停留就赶路，但大家又累又饿，恐怕后面的路连推车都没劲了，所以就埋锅造饭，吃饱了再走。此时，张静过来劝我不要连夜走了，太危险了。我说为了赶时间，一定要在今晚上赶到国道边上。她看这样劝阻无效，就退了一步说：那让你们不想走的人留下来吧，明天我们一起走。我说：这可能吗？让我的队伍分成两批走？她马上也觉得说错了话，连忙点头头说，对对，应该一起走。但是，没过一会儿，我的自信就受到了打击：关爱可能是对我们的车或者人，或者车和人，在这样的夜晚赶路没有信心，认为会有生命危险，所以选择了留下来，明早坐别的车走。我们没有做任何挽留，她不是大漠风的队员，有理由怀疑我们的能力，但其他十个人，虽然也有强烈反对意见，但最后都同意了我的决定，这不仅是对我的信任，更重要的是体现了大漠风这个组织的凝聚力。  

大家一起动手收拾装备，处理垃圾，灭了篝火，十几分钟时间就做好了出发的准备。这时张静拿着一瓶热水过来了，给所有带瓶子的人都灌上了热水。在我将要发动车子的时候，张静和《清风车影》的主持人兼这次活动的摄像祝贺走到车旁。张静又一次问我，不走不行吗？真是非常担心你们。我再没有多解释，只说了一句“一定要走”。她知道再多说也没必要，就对我说：好，只要你们都有决心和信心，就一定没有问题。这个路对你来说是小问题。祝贺也说，王哥，我相信你一定没问题。我笑着说，谢谢你们的信任。张静还是加了几句，路上一定要注意安全，如果不行就回来。脸上的表情沉重的一塌糊涂。我忍不住笑了起来：你干嘛呢，象生离死别一样，不就再走十几公里沙漠路吗？来时都走过了，放心，我心里有数。  

我们开始了沙漠路段的最后一程，也是最难走的一段路。我还没有起步车子就陷住了，前面雪山的车没走出一百米，也陷了。我先过去帮他们，然后大家再回来帮我推车。就这样我们离开了营地和大部队。还是一路上走走推推，实在不行再挖一挖，就这样来到了那个付总交代的可能是最大的困难的坡前。因为来时是下坡，我没注意这个坡，坡上铺了四十多公分宽的带眼铁板，是开发小河墓地的沙漠车用的。逍遥开头车到跟前才看到，急加油已来不及，没上去。我指挥他退下来到一个比较硬的坡地，然后让大家把那两行铁板的距离再往小的缩一点，那是大车的轮距。逍遥又一次冲了上去，但就差一步没到坡顶，原来最前面的铁板还是没有摆好距离，车轮有一边没压上。大家一起用力将车子推了上去。重新调整了铁板的距离后，老苏和我的车都一次就上去了。  

在一个转变带上坡处，雪山的车又一次陷了，我和老苏从旁边冲了过去。开出很远在一个完全的地方停了车，然后回来救援，当我再次回到停车地时，老苏和咖啡都已进入了梦乡。叫醒他们后继续前进。为了能及时帮助雪山的车，也因为我的车油箱已经开始报警，我的车走最前头，老苏走中间。走了一段，就听到逍遥呼叫，雪山的车再次陷落，请老苏回去救援。老苏说这里不好调头，我说那你就往前走一段，找个好调头的地方，一定要回去救援。后来听到他们已经救援成功，正在往外赶，我就向着几公里外的国道边狂奔而去。后面的路就好走多了，我一直用高速四驱的三档六十迈的速度飞奔，上坡下坡转弯都不减速，特别是急转弯时，车子侧滑着非常刺激。老羊皮坐在副驾位置上，兴奋地象个孩子：太刺激了，就象我玩的赛车游戏一样，不知道前面会是什么情况......就这样我们很快出了沙漠路，到达了国道边，可也与后面两辆车失去了联系，看样子是出了对讲机的通话范围。我和老羊皮、邵毅、刺美四人就坐在车上等着，迷迷糊糊就睡了过去。感觉刚睡着，就听到老羊皮喊我，说这样等也不是事儿，回去看看吧。我说好吧，就象出来时一样的速度，往沙漠里杀去。走了2.5公里，到了第一次陷车的那个坡，又没冲上去，我让老羊皮站在高处看一看，有没有车的灯光，老羊皮站在一个沙包上，再加上他1.86米的身高，还是没能看到一点灯光。我说，走吧，他们肯定停下过夜了，我们还是到路口等吧。就这样，我们回到路口，就在车上坐着迷糊了一个小时，天就渐渐亮了。  

坐在后面的刺美说，脚冻得快没知觉了。我说你怎么不说呢？我开一会儿暖气。她说油不多了，怕太浪费。我心里真的非常感激我们的队员，在这样的艰苦环境下，没有表现出一点女性的娇气。我说，其实你应该说出来，我们共同想办法解决问题，起实车子在怠速状态下不太费油，再说我车后有一个棉衣可以包住脚......这时，沉寂了很长时间的电台传来了声音，是另两辆车再呼叫我们，看样子没任何问题。过了十几分钟，他们的车来到了我们跟前。  

原来，昨晚上雪山的车子走着走着，机器不知哪儿喷出了油。逍遥以为是机油，想肯定要伤机器了，所以没敢再走，只得等天亮了再想办法了。天亮后一检查，机油没缺，再检查，原来是方向助力泵的油喷出来了，这才放心将车开了出来。现在面临的问题是，我的油能否坚持到八十公里外的加油站，油表指针已接近底线。大家不断地问我能否坚持到加油站，我乐观地说，差不多，最差就是离加油站两公里，然后我们把车推过去，哈哈哈......就这样，一直用90码的速度行进着，看见了那条著名的“红砖路”了，我们停车下去拍照。这条号称“世界上最长的红砖路”，现在只保留了约五公里长，供游客参观，两头儿立着碑，讲解了此路的历史，也是一种岁月的纪念。  

照完相继续赶路，眼看着油表指针打到底线以下，再往下，到底了......车子没有任何怠慢，依然保持着匀速前进。我自从开上这车，就在克里雅出来时，把油烧干过，还有一次在轮库伴行路上，报警灯亮后，跑了105公里到加油站，当时车上坐着五人，还有大量的装备。所以，对于油量我心里有数，应该可以到加油站。远远地看见了移动通信基站的铁塔了，我对他们说，还有几公里了，现在就是没油了，也不怕了。大家都松了一口气，我挂了一个空档，车子滑进了加油站。当油加满后，显示是80升，我算了一下，当时里面基本上没油了，还能跑二三公里吧。  

在34团吃过了早饭，简单检查了车况，就上路往回赶。雪山的车只有到尉犁再找地方修了。一路上没什么可看的，就是有一个水库，有一些水鸟，还精得不行，老远就飞了，拍不到一张近的。    远远地看见了尉犁县城，大家都说一定要吃羊肉。我们就把车停在了路边的饭馆，门口有成片的烤肉坑，人站在上面用钩子把一只整羊放进去/钩出来，烤得黄灿灿的全羊，馋得人直咽口水。本打算来半只羊，但回头一看，队员们个个都撑着脖子眼放绿光，还是来一整只吧。事实证明，买整只是对的，在切好的一只羊端上来没多一会儿，就只剩两块没嚼头的骨头了。大家这才心满意足地擦着油嘴上车了。雪山的车也在一个修理铺焊好了助力泵油管。车也修好了，人也吃饱了，大家精神百倍地赶路了。我们决定走冰达坂，黎戈一直在说可能不好走，看天气可能山上会下雪。在来之前我就咨询过多人，这个季节问题不大，四驱车就更没问题。我是这样想的，在这个季节我们都没有走过冰达坂，既然车可以走，我们又是玩越野车的，为什么不走一下呢？不好走？我们不是曾走过许多“213根本进不去”、“现在根本走不通”的地方吗？作为一个越野车俱乐部，哪好走就走哪儿，那还有什么“越野精神”可谈？快到巴伦台时给张静打电话，她们已经快到尉犁了，今晚上就住库尔勒。  
  
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在巴仑台加了油，就踏上了沙石混合的路段。不断有大卡车满载货物从对面开过来，到山角下时，问了一个打水的妇女，山上可以走车吗？她表情很不屑地说：可以。这下我就完全放心了。走到半路上，看到两边黄色的高山草甸，夏天我们走过这里，一片绿色中点缀着点点白色的羊群，非常美！黎戈说这里大概海拔2800左右，这种草甸就生长在这个高度。果然，老苏车上的GPS显示2800米，佩服啊。越走海拔越高，坡也越大，车子就越没劲，一直是二档前进着，速度提起来后，加上三档一下就没劲了，只好用二档保持合理的转速行驶。快到山顶时，路面上不时有一段段的冰路面，但现在路面修得比较宽，安全系数还是比较大的。前面有一辆大货车在坡上打滑，它是靠着路的左边的山体一侧，我只好停在右侧，再右边就是万丈深渊。看着大货车实在走不动了，我打算在它的右侧过去，刚一起步它确又要走，我只好再次踩下刹车，但车子开始往后滑去，打方向没用，赶紧松了刹车，把方向向左边打去，将车子象山体一侧倒过去，只听后面传来急促的喇叭声，接着就听到“咚”的一声，原来是逍遥开着雪山的车，就停在我车后。幸好速度慢，没什么问题，它的前护杠比较结实。再次起步，超过了大货车，顺利通过山顶的老虎口。天色已渐渐黑了，我们就在夜幕的笼罩下下山了。还是有一段段的冰路面，坐在前面老苏车上的有家不回，一直报告着路况，给了我们很大的帮助。   内容来自www.nseac.com

经过后峡出了山口，道路开阔笔直，我们以100公里的时速行驶着，突然看到前面一团大雾扑面而来，我们一下子就冲进了能见度只有两三米的大雾中，我赶紧刹车，用对讲机向后面的车报告情况。然后就以30公里的时速前进，只能参照着路边的白线走，就这样小心翼翼地走出了雾区，在十一点时进到了市区。大家的心情终于放松了。